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用国ⅳ、国ⅴ、国ⅵ柴油机。针对非道路柴油机的特点以及不同功率段的限值要求，开发出不同的的技术路线，目前全系列柴油机均已达到国ⅱ标准。
目前国外工程机械排放标准主要有美国的tier3和欧洲stageⅲa排放标准。此外，日本工程机械排放标准moc相当于美国的tier3和欧洲stageⅲa排放标准，印度也将于2011年执行bharatstageⅲ排放标准，这个标准也相当于欧洲stageⅲa排放标准。
国内已于2009年10月开始实施gb20891-2007第2阶段标准。2010年10月1日以后，不满足第2阶段标准的柴油机将不能在国内销售。根据我国的非道路柴油机型式核准申报办法，型式核准是对非道路机械用柴油机进行，而并非对机械设备。
国外特别是欧洲、北美和日本的排放标准实施较好，主要原因一是政策引导，对提前达标的产品有优惠措施；二是执法力度较大，企业不敢生产不达标的产品。
降转速只是节能降耗的方法之一，其主要原理是限制发动机在高转速段运行，减少发动机摩擦损失，降转速需要主机厂的配合，更改传动系统。玉柴也在应用该技术。除此之外，玉柴现在应用的节能技术包括：发动机小型化（用更小排量的发动机达到同样的功率）、提高机械效率、增压/增压中冷技术、高效的燃烧开发和适应性开发等。玉柴是民用领域早采用增压技术的发动机厂家，早在世纪90年代就和霍尼韦尔合作开发了6112、6108等增压发动机，在增压器的选型匹配方面具有丰富的经验。
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另一方面，玉柴在燃烧系统的组织方面也形成了自主的开发能力。此外，根据挖掘机、装载机等工程机械不同的工况载荷特点，玉柴分别对其动力系统进行适应性开发，使得动力系统与液压传动系统匹配效率更高。
目前，混合动力和天然气发动机更多地应用于车用市场，但是自2009年开始在装载机上试配了天然气发动机，并且已经推向海外市场。
目前，玉柴气体发动机在车用尤其是客车上有大批量应用，也得到用户的普遍认可。1-4月份已经做了2000多台，2010年的目标是1万台，在工程机械领域，我们的气体发动机在台架模拟验证表现相当不错，效果良好。此外，我们正在密切关注同体发动机的发展，根据我们的了解，未来3～5年气体发动机有可能在局部市场得到应用。混合动力成本增加很多，在工程机械上节能效果不是很明显，估计用户接受困难。
国内挖掘机市场发展迅猛，这将是发动机配套的另一个巨大的细分市场。玉柴发动机匹配挖掘机早从2000年开始，是目前成功批量投放市场的国产挖掘机动力，年配套量达到4000台，用户普遍反映动力性好、节能效果明显、维护使用成本低。目前玉柴挖掘机动力有3个系列：4f、4d、6a，配套覆盖3.5t微型挖掘机到25t中型挖掘机，未来3～5年将延伸到30～100t的大型挖掘机
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lg850型轮式装载机是龙工在早期产品zl50型轮式装载机的基础上，历经十余载市场考验不断优化、不断该进，是龙工成熟的产品之一。该机型以其转弯半径小、机动性强、工况范围广、尤其针对狭小区域范围凸显高效的作业性能，广受青睐。
龙工装载机现拥有三十一项。 1、铲斗
龙工lg850装载机的铲斗增加了焊接式边齿，一方面可以提高切削能力，另一方面可以保护刀板与边板不会过早出现开裂现象，提高铲斗的结构强度，节省了后期维护费用。
其他厂家斗齿对比
其他厂家的铲斗很少有焊接式边齿。临工虽有引用边齿技术，但其不是采用焊接式，而是螺栓紧固，由于螺栓容易松动，虽然它的边齿能提高整机的切进力，却无法提高铲斗的结构强度。
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龙工同时也是行业内一家采用斗齿与主刀板持平设计的，使得装载机在平整坚硬的地面上铲的更干净，减少浪费。钢材料用的上海宝钢的高耐磨合金材料，宝钢是业内公认的的材料。
龙工的铲斗、动臂、车架都是在焊接加工后经过时效处理，再采用进口的加工设备进行加工的，保证了动臂、铲斗、车架销轴孔的同轴度。相比其他厂家，因无此类加工设备，而是采取先加工销套，以工装定位保证精度的办法，容易出现同轴度偏差。同轴度高，各销轴受力均匀，连杆机构运动时不会产生异响，大大提高了销轴及轴套的使用寿命，连杆机构运行更平稳，施工质量更高。
车架、铲斗、动臂、摇臂等整键结构件，均经过ansys有限元分析，保证了结构强度和刚度，从而保证了使用寿命；下料采用德国进口的梅塞尔数控火焰切割机进行切割，下料精确、外形美观，结构件焊接变形小。
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发动机是将燃料燃烧产生的热能转变成机械能的机器。在每次转 换过程中，必须经过进气、压缩、膨胀作功和排出废气四个行程，完 成了它
的一个工作循环.
发动机内部主要运动部件是活塞，它的运动方式有绕自身转动的 ；也有往复运动的。凡活塞运动往复经过上述四个行程完成一个工作 循
环的，称之为四行程发动机。经过两个行程完成一个循环的称之为 二行程发动机。燃料为汽油的发动机，凡是先使汽油和空气在化油器 内混
合成混合气再送处气缸，经过上述行程而产生动力的称之为化油 器式汽油机；凡将汽油直接喷入气缸或进气管内再与空气混合成混合 气，经
过上述各行程的，称之为直接喷射汽油机。燃料为柴油的发动 机，一般是利用喷油泵将柴油直接喷入气缸，经过与压缩空气相混合 后，在高
温高压下自动燃烧而产生动力称之为压燃式柴油机。在当今 全世界能源短缺和环保的要求下，还有用其他清洁燃料如天然气、液 化石油气等
的发动机。但其工作原理是相似的。
下面让我们具体地谈谈每个行程。
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混合气如遇到火星就很容易。在汽车发动机中正是利用这种 所产生的力，将气缸内的活塞从上的位置推到下。活塞从 上
到下所走的距离称之为行程。上述的个行程收进气行程，活塞被曲轴通过连杆向下拉，混合气通过进气门进入气缸活 塞的顶部。第二
个行程叫压缩行程,此时进气门和排气门都 关闭。活塞向上行，将吸入的混合气再次被曲轴下拉时为止。第三个 行程叫作功行程.此时两个气
门仍被关闭，由分电器供给的 高压电使燃烧室内的火花塞打出火花，点燃混合气，产生力推动 活塞下行，此时气缸内充满炽热的浓烟。
待到活塞再次上行时，排气 门打开。这些浓烟被活塞挤出气缸燃烧室，进入排气管。这就是后 一个行程称排气地程.之后，发动机又开始
了下一个工作循 环的个行程，如此循环不已地工作下去。
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