7月31日消息，据国外媒体报道，美国芯片制造商高通称，中国计划标准化其对5g汽车的使用，将支持c-v2x标准，这可能会导致美国在自动驾驶汽车商业化上处于落后状态。
中国将“比我们更早地挽救千百计人的生命，而我们还在摸索着确定哪一个标准最适合西方世界的长期路线图。”高通高级副总裁帕特里克·斯迪恩(patrick little)在接受采访时表示，“如果我们能够获得一个共同的标准，我们就可以更快地部署它，节省大量资金和节省大量时间。”
步入2019年，华为5g技术突飞猛进，做到了全球领先的地位。一些围绕5g的应用场景也变得越来越真实。在5g自动驾驶方面，早在去年9月，由高校、汽车、通信、高速公路等领域47家单位共同发起的5g自动驾驶联盟，目前已达到137家单位。联盟以推动5g与自动驾驶技术发展和融合为目标，开展5g环境下的自动驾驶关键技术研究、仿真测试、标准制定，以及自动驾驶政策推动、业务示范、产业推广、交流合作、创新孵化等方面工作。
高通高级副总裁所畏惧的正是5g技术驱动下的产业进步。在车联网标准方面，高通也在博弈。
中国拥抱5g，美国略有分歧
高通和100多家公司正在推动全球监管机构接受一项基于5g的名为c-v2x车辆标准。这项技术将使车辆和基础设施能够相互传送实时交通数据，并减少事故发生。业内竞争公司正竞相支持基于wi-fi的标准，并寻求建立汽车电子数据传输市场。ihs markit估计，到2025年，汽车电子数据传输市场规模将增长到92亿美元。
尽管这个标准的支持者表示，该标准更快、更可靠。但包括顶尖汽车芯片制造商恩智浦半导体在内的公司则认为，现有的基于wi-fi的技术标准dsrc已经足够好。dsrc的其他支持者，包括通用汽车、大众汽车和本田汽车公司。
在这两种标准之间做出选择，成为自动驾驶汽车现实难题之一。在道路测试方面，中国落后于美国多年。仅在美国的加州，alphabet公司旗下waymo和其他公司，就有数百万英里里程的测试记录。
尽管如此，中国是世界上最大的汽车市场，并发出了一个明确的信号，它将拥抱c-v2x。去年10月，中国宣布了使用该标准的计划，并专门为联网汽车预留了频谱。于2016年9月成立的5g汽车协会(5g automotive association)预测，中国将率先推出c-v2x汽车，华为与移动等单位多次测试基于5g的远程驾驶技术。福特汽车公司拜腾(byton)已经透露了生产和采用这一标准汽车的计划。
在美国，特朗普政府还没有决定支持哪种标准。欧盟委员会准备支持dsrc，但该提案在7月被成员国否决。在亚洲其他地区，日本正计划将频谱分配给dsrc，韩国打算为这两种标准都留出频谱。
彭博新闻社在4月份的一份报告中写道，dsrc根深蒂固的地位，在未来三年将阻碍c-v2x在中国境外的应用。但分析人士表示，从长远来看，美国、韩国和日本可能会转向c-v2x，因为这些国家正在积极部署5g网络。
改善道路安全的前景是监管机构加快决策的主要动力。密歇根大学交通研究所去年估计，如果美国政府今年确定好一种标准，而不是在三年之后确定，美国将有多达810万的车祸和44000人的死亡可以避免。
车路协同助力国内自动驾驶技术实现超车
就目前而言，实现全自动驾驶的技术路线可概括为两种，自主式自动驾驶与车路协同式自动驾驶。自主式自动驾驶存在单车成本高、感知受限、决策准确性低、无法协同等问题，也因而车路协同式自动驾驶成为发展趋势。
当我国围绕5g车路协同，建设完善的路侧、车侧、边缘平台的解决方案及运行的商业模式时，大有可能赶上美国，让自动驾驶技术在中国交通环境中安全落地。
本文参考自：
1.v2x标准
2.5g自动驾驶联盟
【欢迎大家提供行业新闻热点，商业合作请联系】
推荐阅读
▼

---